发布需求
打车应用是否能够存在下去的讨论正如火如荼。北京、上海、深圳等地陆陆续续传出当地政府对于目前十分火爆的打车应用进行限制或者叫停。一类普通的移动应用引发了多个地方的政府进行表态，这在中国移动互联网发展过程中极为少见。
移动互联网的变革大潮已经渗透到传统行业的方方面面，而在变革最为深刻的出租车行业，引发了一次新势力与传统势力暗流涌动地激烈交锋。
切入痛点 迎来爆发
百度CEO李彦宏曾说，公立机构占主导的行业，是移动互联网机会最大的地方。打车市场，无疑是这句话最好的印证。
长久以来，中国大中型城市饱受打车之苦。一方面打车市场的需求庞大，许多人在高峰时期‘一车难求’，而另外一方面出租车师傅也往往载着空车堵在长长的马路上。
就像爱情一样，他们往往擦肩而过，却彼此蹉跎。信息不对称，成为城市出租车之病症的重要原因。
而政府以及出租车公司作为撮合这种“姻缘”的月老，却并没有真正履行好自己的职责。长期以来，出租车公司的叫车电话并不比天气预报靠谱多少。
分析师认闫小佳认为，传统电话叫车服务方式流程漫长效率不高是其没有发展起来的重要原因。
反应效率慢，等待时间长，而出行者最终是否能够定上车，其概率可以参考扔硬币猜正反面。这一切的原因都是呼叫中心这种传统的服务方式并没有适应现代快速社会节奏的需求。
传统电话叫车服务平台，并没有实现乘客与司机的直接对接，而是需要一个中转点——呼叫中心的服务人员，当服务人员收到乘客的电话请求之后，再去通过机台去调度附近的司机。
“在这个调度的过程中，信息没有实时动态的反馈，车是否会来，乘客并不知道。”闫小佳认为。
而打车应用的出现对电话叫车这一模式带来了颠覆式的影响。只需要安装一个应用软件，就能够将司机与乘客无缝连接起来。乘客与司机能够实时知道对方的信息，并且能够在最短时间内达成交易。
而这一颠覆式工具的成本，相对于传统出租车公司呼叫平台的成本，几乎可以视为零。
因此，这款由英国人首先发明的打车应用最终在中国市场被完全引爆。在安卓和iOS平台的打车应用软件，多达几十个，嘀嘀打车、摇摇招车、打车小秘、快的打车等，成为其中的领先者。
据了解，作为行业领头羊的滴滴打车，目前在北京的日均订单量超过了30000单，在上海安装滴滴打车软件的出租车超过15000两，日均订单也超过1万，需求之强烈，可见一斑。
小公司创造模式，大公司创造影响。阿里、腾讯等互联网巨头都看到了打车应用未来的潜力所在，并且纷纷跟进。打车应用这一模式在市场上的影响力在持续发酵。
与传统力量的博弈
但是，打车应用这一新生事物，就像村野长大的孩子，生命力顽强，得到了市井的认可，却往往对世间的潜规则不甚了解。这对于其未来的发展，无疑蒙上了一层巨大的阴影。最近，一些城市的打车应用陆续被叫停，无疑在于不小心踩到了那根潜在的黄线。
许多打车应用中都有一个加价功能，这直接越过了政府对于出租车市场的定价权，而一些黑车司机也趁机安装此类软件，这也扰乱了市场的基本秩序。这些原因，不得不让政府作出反应，一些地方政府采取了对打车应用进行限制或者取缔的措施。
另外，打车应用的推出，让传统出租车公司运营的电话叫车业务颇为尴尬，其自身花重金建立起来的呼叫中心，跟这种新生事物比起来，根本没有竞争力。因此，许多出租车公司也纷纷开始表示要推出自己的打车，或者微信叫车公共账号。
不过无论是政府表态限制，还是出租车行业表示跟进自己的应用，这些都从另外一个层面证明了打车应用这种移动互联网新生命的活力，移动互联网进入传统领域，并且颠覆传统模式这种趋势是无法逆转的。
但是我们也应看到传统势力却也有强大的资源以及行政力量。模式可以被颠覆，但是参与者被可以融合。
一些出租车公司或者行业协会准备开发自己统一的打车应用，这种做法也并不现实，其或许在传统领域有着垄断的优势，但是互联网或者移动互联网有着许多深水区，自己开发有可能是一件费力不讨好的事情。
而政府、出租车公司、打车应用三方并不是水火不容的，倒不如三方各自发挥自己的优势，通过合作实现共赢。
一种可以参考的模式是：政府（交管委）可以制定打车应用的基本标准，对于符合监管标准的打车应用发放牌照；出租车公司可以与打车应用进行合作，进行统一下载，帮助打车应用市场形成整合，最终参与出租车的调度。
这无疑是一个三方共赢的局面，移动互联网的引入，并不完全的颠覆，其也非常有助于解决以前政府以及出租车公司长期无法解决的问题。
比如说，在上下班高峰期，以及雨雪天气，许多司机宁愿休息也不愿出来拉活。而现在，通过打车应用对于附近司机的实时调度，减少司机的空载，提升效率，这无疑创造了整个社会共赢的局面。
在新技术变革的大潮中，传统力量或是抵抗，或是包容，或是合作，但这都抵抗不了人们通过新工具来提升社会效率，改善自己生活的愿望。几百年前的工业革命如此，几千年前的石器发明也如此。新技术的普及会有阵痛，但是其所散发出来的能量将会惠及整个社会，包括传统力量。
