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近几年，随着交通的发达，各地之间的距离也在缩短。伴随着嗡嗡的作业声，摊铺机缓缓前行，几分钟后，平整的路基就穿上了厚厚的黑色“外套”。近日，京台高速公路北京段进入大规模铺路阶段，有望在今年年底前通车。预计明年，随着京秦等高速公路的通车，京津冀三地之间的高速公路“断头路”将彻底打通。
畅通路网，只是推进京津冀交通一体化的一个重要环节。
北京市交通委员会主任周正宇告诉记者，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，对疏解北京非首都功能、统筹区域协调发展、形成经济发展的新增长极，具有重要支撑作用。交通运输部门要打破“一亩三分地”的思维定势，在交通规划建设中，充分依托京津冀城镇群规划和各城市的功能定位，选择最佳的交通运输发展方式，为建设具有全球竞争力、可持续发展能力强的世界级城市群提供高效便捷的交通运输保障。
1000公里区域快线连通京津冀
京津冀协同发展战略实施以来，蓝图逐步清晰、步履日益稳健。交通，在京津冀协同发展中的先行官角色初步体现。北京市多方协调、加速推进、稳扎稳打，自2014年起建成了一批京津冀一体化率先突破的代表性成果。京昆高速公路、111国道与河北同步建成通车，完善了区域高等级路网；京新高速公路（五环至六环段）建成通车，形成了城市西北方向第二条高速通道；市郊铁路S2线西延至河北怀来县、燕郊到北京站的通勤动车开通，在京津冀交通运输一体化方面迈出坚实步伐。
周正宇表示，京津冀之间的轨道交通是未来重要的交通方式， 要着力建设“轨道上的京津冀”。第一条区域快线敲定为平谷线，并将成为京津冀三地区域快线的样板线，有望方便百余万人出行。
“十三五”期间，高速铁路、城际铁路将更加发达，建设京沈、京张、京霸等国家干线网，京唐、京滨、城际铁路联络线等城际铁路网，结合既有铁路通道形成市域（郊）铁路网络。
京津冀一体化的发展，将给京津冀区域的百姓出行提供更大的便利，部分道路客运班线将实现公交化运营，乘客手持一张一卡通就可以走遍京津冀。旅客在不同交通方式之间有望实现联程联运，区域交通运输管理政策将更加融合，信息化服务将逐步实现区域共享。同时，作为区域快线和城际铁路的投资、建设和运营的主体，京津冀城际铁路投资有限公司也已成立。具备了基本路线图和时间表，实现“轨道上的京津冀”指日可待。
“1小时轨道交通圈”惠三地居民
协同发展，交通先行。据了解，以建设具有全球竞争力、可持续发展能力强的世界级城市群为总目标，北京市交通委员会将紧密结合京津冀“一核、双城、三轴、四区、多节点”的城镇体系规划及产业功能布局，分阶段、分目标、有重点地推进京津冀交通一体化发展。
按照规划目标，到2020年，京津冀基本形成多节点、网格状、全覆盖的区域交通网络，城际铁路主骨架基本建成，公路网络完善通畅，港口群、机场群整体服务水平、交通智能化、运营管理力争达到国际先进水平，基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系。
周正宇表示，北京市将全力打造现代化综合交通体系，构建一体化的区域综合运输服务体系，实现区域交通和城市交通有机融合，航空、铁路、公路等交通方式协调发展，区域交通畅达高效，形成以北京为中心50公里至70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”。
