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京东物流在今年迎来了十岁的生日。从最开始的遭受非议，到成为京东做电商的差异化武器，乃至到最新的其有望成为京东手里拿捏的一张王牌。
11月23日，京东集团推出了“京东物流”全新的品牌标识，并宣布京东物流将以品牌化运营的方式向全社会开放。
物流向外界开放是京东全面对外开放的开始，这是一个重大的战略转型，标志着京东开始像外界输出自身的能力，也让其构筑平台化的大生态策略更进一步。
除了对京东自身的意义之外，京东物流向社会开放后，也对物流行业无异于来了一场冲击波，乃至影响到消费者、商家等社会各个层面。
10年摸爬滚打迈出重要步伐
此番京东物流向社会全面开放，是其迈出的重要一步，自此京东也将投入到物流最激烈的战斗之中。
自2007年开始自建物流以来，京东物流发展经历了三大阶段：
2007年-2009年的初创阶段，从2010年-2015年，追求专业化和规模化的经济效应阶段。从2016年开始，京东物流将全面转向开放化和智能化的第三阶段，通过物流对外输出，来一场更高层面的升维打法。
截止2016年9月30日，京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖。京东物流已经成为了涵盖仓储、运输、配送、客服、售后等一体化供应链服务的解决方案提供商。
这些，成为京东物流此次对外完全开放的前提。
实际上，早在2013年，京东就宣布将旗下的物流服务向社会开放，但那时还不成熟，只是试水，而这一次，经过在大数据、金融等配套的发展，让京东物流更加智能化，包括无人机送货、无人驾驶车辆等的自动化，让京东物流建成了集中小件、大件、冷藏冷冻仓配于一体的完备物流网络，支撑京东向万亿规模迈进。
比如，今年“双十一”期间，京东自主研发的无人机在江苏、陕西、北京等多地开展了实地配送，京东无人车也送出了无人配送的第一单。京东机器人仓、机器人分拣中心、自动化分拣中心也于”双十一”正式启动测试，全面利用人工智能、机器人和数据感知提升了作业效率。可以说，如今到了真正全面开放的时刻了。
据了解，这次京东物流向社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务（包括冷链物流和大件物流的专项解决方案）、京东快递服务和京东物流云服务，最终让物流迈向开放化、智能化。
在我看来，不同于传统的C2C、B2B物流模式，B2C的京东物流开放出来后将填补国内电商的物流需求空白，成为社会化物流的标杆和主流趋势。
而且，开放出来后，不同规模的企业和消费者都能使用京东的物流，自此京东物流可从物流这个平台上迅速做大规模，可想象空间随之增大。最终可构建一个能够整合电商、金融、大数据、技术等各方资源的生态系统，推动整体物流行业的全面繁荣。
比如，京东将和物流合作伙伴一起实现更有组织的货物搬运和货物流动，提升供应链效率，同时将联动信息服务商、金融服务商等伙伴，利用大数据，让整个供应链对消费者更加可视可感，使商家和消费者之间的链接更加高效。
我们能获得什么？
从消费者和商家角度来看，此次京东物流开放也有着巨大的影响。
首先，对商家来说，京东物流可为商家提供仓配一体的供应链服务、冷链物流和大件物流的专项解决方案，通过接入京东物流可以降低其物流成本，减少库存。商家甚至可以将包括京东在内的所有电商平台的仓配物流业务外包给京东物流，自己不再需要租库房，发货和售后。
为了吸引商家加入，京东负责人称，通过京东物流服务的商家在京东电商平台搜索结果中也将排在靠前的位置。
其次，随着越来越多的商家加入京东物流体系，消费者能得到更加迅捷的物流体验，还能获得更多的商品及服务选择。
最后，从大的社会层面来看，中国的物流行业呈现出供应链成本居高不下、旺季客户体验无法保证等痛点。京东物流的开放将让交易成本降低，社会交易效率会提高，社会资源的浪费也会间接减少。而且，中国物流成本高、效率低的主要原因在于管理能力，而这正是京东物流的优势。
所以，看似京东物流开放的一个举措，影响深远。正如京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉所言：从全球视角看，以大数据和物联网技术为驱动的智能化供应链正在改变传统商业模式，细分生态之间的边界正在被打破，京东物流正是其中的一大玩家，成为跨生态体系协同网络的黏合剂、催化剂。
总之，这只是京东开放的开始，最终京东物流的奋斗目标是能成为整个中国商业社会的重要基础设施。如今，其已经迈出了一大步，其策略合乎公司的未来，事关京东未来多年核心竞争力的构建。最起码，京东物流开创了从电商物流到扩大为社会化物流模式的经典案例，来了一次大运动。
这种格局之下，京东物流乃至京东整体都拥有了自己更为独立、更为宏大的舞台，它将让京东以更为独立的姿态，屹立在全球互联网业创新的潮头之上。
