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我国已成为全世界电动汽车产量最大的国家，是全球电动汽车竞争发展的主战场。但我国电动汽车技术较世界先进水平还有一定差距。目前，我国电动汽车产业发展将由政策驱动向政策、市场双轮驱动转变，并着重提升电动汽车核心技术。
立足“十三五”规划全面实施的重要节点、电动汽车产业发展的重大机遇，围绕由电动汽车大国向电动汽车强国发展的战略目标，我国电动汽车产业该如何做好部署、规划，创新发展思路和发展路径，以实现突破性的发展?记者在2017中国电动汽车百人会上就相关问题采访了中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉。
中国电力报：您多次提到电动汽车发展要实现“四网融合”，“四网融合”的深义是什么
陈清泉：电动汽车是颠覆性产业，它不仅仅是交通工具，也是能源、信息、人文的载体，要实现建设电动汽车强国的目标，就需要充分利用电动汽车的优势，做到交通网、能源网、信息网、人文网“四网融合”，最大程度地发挥电动汽车的社会效益。
那么，以电动汽车与能源的融合为例，如何让电动汽车在用电高峰充电时与电网友好相处，同时又不给交通造成麻烦，以最大程度地发挥电动汽车的附加值。其实，电动汽车与能源的融合是指挖掘电动汽车作为移动储能设备的潜力，通过智能充电、车网能量交互等技术减轻电动汽车对电网的冲击，并尽可能地发挥其削峰填谷的正面作用。这其中涉及到能源与信息融合的关系，而能源与信息的融合在于发挥信息对能源系统内部能量流的调节机制。
研究表明，能源与信息之间可以通过储能熵联系。储能熵代表暂时无法利用但可以储存起来，在后续需要时再进行利用的能量的熵。孤立系统的熵值会不断增加，
从而导致系统内部演化不可持续。当系统输入多种分布式能源、分布式负荷和分布式储能时，便可以形成可持续的熵。电动汽车本身就是分布式负荷,其装载的电池内部能量双向流动又同时发挥了分布式发电、分布式储能的作用，因此与能源网融合能够形成可持续发展的系统。
在大数据的支撑下，通过实现电动汽车“四网融合”，有望在交通领域逐步做到零化石燃料、零排放等，从而使电动汽车产生1+1>2的附加值。这样才能够向电动汽车强国的目标再迈进一步。当然，“四网融合”的目标不可能一蹴而就，需要逐渐往这一方向靠近。
中国电力报：您怎样看待我国电动汽车当前的发展与国际市场的关系
陈清泉：我们希望通过发展电动汽车协助解决能源、环保、气候变化等问题，这就决定了电动汽车发展是一项全局性、全球性的事业，不能单靠一个国家、地区或城市来推动，而是要通过加强国际交流与合作，全世界携同推进才能最终产生巨大社会、经济效益。同时，就我国而言，虽然通过前期发展，电动汽车市场规模已跃居世界首位，并积累了很多宝贵的使用经验，但在一些高端车型、整车技术和关键零部件方面，我国与发达国家还存在一定差距。我国电动汽车的发展仍需要加强国际经验交流与借鉴，而加强国际合作就需要发扬“一带一路”精神。
