发布需求
5月5日，我国自主研发的大型客机C919取得了首飞的成功，这对于中国航空业的发展来说具有重要的意义。但取得欧美日的适航证可能不易，要改变国际航空制造业的格局为时尚早。
据英国广播公司网站5月5日报道称，C919首飞成功关乎中国的民族自信心，中国媒体报道C919着重在“中国百年飞天梦的实现”，“与空中客车和波音竞逐蓝天”及“尚未首飞已获得全球23家公司570架订单”。
这次在上海浦东机场完成首飞的是C919型首架原型机，编号101，其他同型的原型试飞机还有5架。其中，102架机已在总装阶段，预计今年9月30日交付试飞。
负责执行这项专案的中国商用飞机公司表示，预计每年完成2架试飞，6架原型机全部完成试飞后就会进入量产，所以最快也要到2019或2020年才会量产。
报道称，目前，C919并非完全中国制造，而是标榜“中国设计，全球招标”，发动机等核心的精密零组件仍是向国外公司购买。飞机实际上采用了CFM国际生产的喷气发动机——CFM国际是美国通用电气（GE）与法国斯奈克玛（Snecma）的合资企业。
北京航空航天大学教授黄俊说，C919“估计首飞时国产化率约50%，2025年后超过90%”。
报道称，黄俊教授解释说，C919的机身、机翼、尾翼等机体部件已经完全国产，动力装置、机载系统和设备则先采用引进产品，然后逐步实现国产，最终全部国产化。
美国杂志最近也指出，中国在最新一份五年计划中把强化本国航空企业提上首要位置，这尤其在于大型商用飞机、支线喷气飞机和像公务机、直升机等一般民用飞机。
就国内市场来看，待C919进入量产后，会渐渐开始威胁空客和波音在中国的市场。这两家飞机装配公司生产的飞机是中国民航机的主流。
报道称，5月的试飞要是一切顺利，将对其取得适航证有明显帮助。飞机要能在国际上飞行，必须取得适航证。尽管中国民航有自己的适航证，但国际普遍认可美国的FAA和欧洲的EASA。
路透社指出，虽然欧盟已经同意承认中国所执行的一些检查项目，但预料欧盟仍将坚持自行执行一些检测，才会给C919发出适航证明。
