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国产大型客机C919的成功首飞对于中国航空发展来说是一个具有里程碑的式的纪念意义。在不久的将来，我们将会有机会坐着自己的飞机环游世界。

“C919首飞具有里程碑式的意义，但是，接下来我们还有很长的路要走。下一个里程碑还是要有的。”中科院院士曹春晓在接受采访时说，“我们希望C919能早一点试行通过，批量生产。”

何时坐上C919

滑行，加速，升空。在“同意放飞”的指令下达后，C919开始了首飞之旅。

首飞，通常被认为是飞机研制的重要节点。“飞行过程中还要顺便检查飞机的基本功能，如发动机系统、飞行控制系统、通讯系统等是否正常。”北京航空航天大学教授黄俊告诉记者。

不过，首飞成功，并不意味着普通公众能坐上C919了。“下一步的研制工作重心是对这个型号或项目进行试验飞行验证。”黄俊说。

他告诉记者，C919还要通过成百上千个小时的飞行，开展大量的适航符合性验证和审定工作，全面检查飞机的设计性指标和各个系统的功能情况，并从民航系统获得适航证之后，才能交付给用户。

中国民用航空上海航空器适航审定中心也曾透露，在经过适航审定后，才能确保飞机设计的基本安全性，C919的适航审定共包括5个阶段，目前已经进入到第4阶段，即计划实施阶段。

“C919的研制已有10年，现在，这个型号的飞机离交付已经很近了。”黄俊估计，未来三到五年内，C919应该可以交付使用。

在哪能坐上国产大飞机

“与A320和B737相比，我们的C919研发晚，因此也具备了后发优势。相比之下，C919更省油、经济性更好，同时成本低价格低，在市场竞争中更具优势。”黄俊告诉记者。

正因如此，C919在还没首飞前，就接到了源源不断的订单，据媒体报道，国内外各家航空公司和租赁公司共23家已经订购了570架158—174座的C919飞机。

据《航空知识》披露，目前，国内多家航空公司订购了C919飞机，包括中国国际航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空等。国际航空公司，如德国普仁航空公司、泰国都市航空也分别签署了C919购买意向协议。另外，C919客机的客户还包括十多家国内金融租赁公司，如GECAS美国通用电气金融航空服务公司、工银金融租赁、平安国际融资租赁等。

未来，或许我们可以通过这些订购了或将要租赁C919的航空公司坐上C919，一饱“飞”福。

大飞机到底有多“大”?

全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。这是C919的体型。不过，从国际水准来看，C919还不算“大”。

根据国际航运体系惯例，300座位以上的客机称作“大型客机”。不过，在我国，150座以上的客机就可以称为“大客机”。C919飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，高密度布局174座。

“它实际上是干线飞机中的‘小’飞机。”黄俊告诉记者。

干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大、速度快、航程大的飞机，比如波音737、空客320等。长期以来，世界上有能力生产大型干线飞机的国家和地区只有美国、俄罗斯、乌克兰、欧洲等。

“在C919之前，国内所有干线飞机都是从国外买的。”黄俊说。

自家大飞机是“自家”的吗

这是近几天最有争议的一个话题。当下，由于C919的发动机等关键部件并非我国自主研制，有不少人质疑国产大飞机是否是非国产器件组装出的大飞机。

对此，5月5日下午参加了首飞仪式的复旦大学航空航天系主任艾剑良表示，评判飞机自主知识产权属于谁，“要看总装、结构设计是谁做的，我们的大飞机是独立设计的”。

从2008年以后，艾剑良就一直参与C919的研制工作，主要负责总体驱动设计。“飞机要达到未来的功能要求、航程要求、速度要求，需要做怎样的机身、机翼，怎么让阻力更小，让飞行性能更好，这些都是我们解决的问题。”艾剑良说。

对于国产化的问题，黄俊认为，C919是民用产品，也是一个非常复杂的系统工程。对于这种工程，现在世界流行的做法是走国际合作之路，采用“主设计商/主制造商+若干个供应商”的方式开展研制。因此，C919是可以在全球范围开展采购。

不过，或许我国开展全球采购的初衷，与波音和空客相比还有差别。在曹春晓看来，全球采购虽然已经是国际常用的办法，C919采用全球采购无可厚非，但从长远看，我国还是要加快关键部件、系统，特别是在材料和发动机方面研制，加紧培养若干家国内供应商，让关键部件的制造技术达到国际试航标准，将所有技术都掌握在自己手中。

记者了解到，目前，我国国产发动机长江1000A正在研制中。