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1997年香港回归祖国。今年7月1日，将是香港回归20周年纪念日。20年来，香港与内地联系日益紧密，经济融合日益增强，共克难关，同创辉煌。

从CEPA、内地旅客赴港签证等制度安排，到对港输电、供水等资源支持，以及广深港高铁、港珠澳大桥等基建工程，乃至前海深港现代服务业合作区等多区域、多领域的深度合作，内地与香港尤其是粤港之间已经“你中有我、我中有你”，互相促进提升，并携手走向更美好的未来。

导读

广深港高铁通车后，往来香港与珠三角各城市的交通时间将大大缩短。香港西九龙总站至深圳福田站需时仅14分钟，至深圳北站、虎门、广州南分别需要23分钟、33分钟、48分钟。目前，乘坐广九直通车从红磡到广州东约2小时，乘坐东铁从香港红磡到深圳罗湖则需45分钟。

近年来粤港合作不断深化，珠三角地区积极打造一小时生活圈。

粤港两地位处同根同脉的岭南地区，地域相近，语言互通，人缘相亲。根据香港特区政府的统计数据，目前在广东省长期居住、工作及升学的香港人达到51万，其中15000多名长者正领取香港特区政府“广东计划”下的高龄津贴。

自1997年香港回归以来，香港每年吸引众多内地游客前往。根据香港旅游发展局发布的数据显示，去年内地访港游客人数超过4277万人次，相比1997年的236万人次增加了超过17倍。同时，国家旅游局发布的《2015年中国旅游业统计公报》显示，2015年香港居民赴内地旅游人数为7944.81万人次，占中国内地旅游入境总人数的61%。

随着两地居民互访日益频繁，交通便利尤为重要。广深港高铁、港珠澳大桥这两项大型基建工程正在紧锣密鼓地进行，未来两地居民往来将有更为便捷的交通选择。

广深港高铁明年通车

6月22日，记者随“香江二十年粤港共辉煌”香港回归20周年网络媒体采访团，来到位于香港九龙站与柯士甸站之间的施工现场，广深港高铁线路香港段交通枢纽西九龙站正在如火如荼地建设中，流线型的天幕上盖已现雏形。香港路政署铁路拓展处处长陈派明在接受采访时透露，广深港高铁香港段计划于2018年第三季度通车。

“目前已经从中国中车公司采购了9列CRH380A型号高铁列车，其中两列已经运至香港，正在线进行动态测试。”他表示。

广深港高速铁路香港段是国家高速铁路网的一部分，其路线由西九龙总站起，经过全长26公里的地底铁路走廊，往北延伸至深圳与香港的边界，并与广深港高速铁路内地段连接。

为落实广深港高速铁路香港段的建设，香港特区政府采用服务经营权模式，由香港特区政府拨款出资，委托香港铁路有限公司进行设计、建造、测试及试行运作。建造工程于 2010年 1 月展开。截至今年5月，总体已经完成了93%的工程。截至今年3月底，土木工程已完成94.4%的进度，机电工程已完成75.5%的进度。全长52公里（铁路全长26公里，双线则一共52公里）的双线轨道已经于2015年12月全线贯通，轨道铺设基本完成，隧道内电网全线供电。

同时，港铁公司项目发展经理林卫华透露，通车后的高铁预计每15分钟一班，首年乘客运输量每天约10.9万人次。香港段整体造价达到844.2亿港元，根据香港特区政府的估算，在50年运营期内的折现经济效益将达到约900亿港元。

通车后，往来香港与珠三角各城市的交通时间将大大缩短。香港西九龙总站至深圳福田站需时仅14分钟，至深圳北站、虎门站、广州南站分别需要23分钟、33分钟、48分钟。而目前，乘坐广九直通车从红磡到广州东需要约2小时，乘坐东铁从香港红磡到深圳罗湖则需45分钟。

此外，广深港高铁建成后将与内地的高铁网络连接。乘客可以在深圳北站乘杭福深客运专线到达杭州、福州、厦门等内地城市，在广州南站换乘武广、贵广、南广等客运专线到达北京、长沙、武汉、贵阳、南宁等城市，而乘高铁从香港到达北京的时间将缩短至10小时。

“广深港高速铁路香港段将有效加强香港与珠三角主要城市乃至珠三角以外地区的联系，促进香港与内地的旅游、商贸、专业服务及其他行业的交流，催化效益，加速泛珠三角区域的经济融合，扩大香港与内地腹地的协作和共同发展，为区内城市的长远经济发展创造有利条件，并强化香港作为国家南大门的战略性地位。”陈派明表示。

港珠澳大桥有望在年内完工

22日，记者还走访了港珠澳大桥工程。被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，从筹划至今已历经十余年。这一“世纪工程”香港段有望于今年年内完工，大桥通车后，从香港到澳门或珠海的车程将缩短至30分钟。

毗邻香港赤腊角国际机场的港珠澳大桥香港口岸人工岛填海工程现场，波浪型天幕覆盖的旅检大楼已初具雏形。香港路政署港珠澳大桥香港工程管理处处长李伟彬表示，按目前进度，香港接线及香港口岸将于2017年年底完成并具备通车条件。

港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。

李伟彬透露，香港接线的23公顷填海工程已经完成，现正进行最后的永久海堤建造工程。香港接线的高架桥已全面贯通，观景山隧道也已进入最后贯通阶段。香港口岸人工岛填海工程已大致完成，现在主要继续铺筑余下的海底护面石块。旅检大楼的钢筋混凝土工程已大部分完成，天幕预制组件的制造和安装，以及装修、屋宇设备、电机工程等正在如火如荼进行中。

一直以来，珠江西岸与香港交通联系薄弱，陆路运输必须绕道虎门大桥，增加了运输时间和成本。1997年亚洲金融危机后，香港特区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，以充分发挥香港、澳门的优势，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。港珠澳大桥香港口岸建造工程由2011年11月开始分阶段开展，香港接线建造工程从2012年5月开始。香港接线工程范围包括建造12公里长的三线双程行车的高速公路，由香港特别行政区边界连接港珠澳大桥主桥及位于香港国际机场东北部海域的香港口岸。香港口岸为经大桥进出香港的旅客及车辆提供检查及过关设施。

根据香港、澳门及广东省三地政府在2009年达成的协议，港珠澳大桥主桥部分造价约为376亿元。其中157亿元项目资本金由三方注资，其余220亿元则通过借贷方式获得，在大桥落成之后，以营运所得收入分35年摊还。港珠澳大桥通车后，香港至珠海的公路交通将由三个小时缩短至半个小时。