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本来在用户口中十分受欢迎、十分好骑的小蓝单车却在大众的诧异中倒下了，李刚说，小蓝受到了诅咒，这也太唯心主义了吧，共享单车盈利模式一直倍受争议，却为用户解决了最后一公里的出行难题，尽管有些时候失败了可以当做公益，那也需要有做公益的底气。
而被公认为史上最好骑的小蓝单车显然没有那么幸运，因拖欠供应商款项和用户押金等问题最终倒在了这个冬天。
重体验轻运维：小蓝单车的极客之路
在今年1月份小蓝单车宣布完成了4亿元的A轮融资。从深圳一路到北京，凭借良好的用户体验跻身于业界第三。而此时的摩拜和ofo也已经开启了红包大战模式，从充多少送多少到直接派现金红包，双方为争夺地盘而展开了拉锯战。据调研机构比达咨询发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示，2017年第一季度，市场占有率达51.9%，摩拜市场占有率为40.7%。也就是说摩拜与ofo两家已经抢占了90%的市场份额。
面对摩拜和ofo抢占先机，小蓝单车CEO李刚曾自信地认为， “只要用户自己去骑，就会发现，没有一家公司在产品的持久度、耐用度上，能跟我们相提并论。不管是在现在还是未来的产品体验上，我们都完爆市面上其他竞争对手。”事实也的确如此，在摩拜和ofo强势的进攻下，小蓝单车能在市场上占有一席之地，这也得益于良好的用户体验，从车座到变速器再到刹车系统无不体现出小蓝单车的用心设计。虽然2000元以上的造车成本比如今的摩拜单车也高不了多少，但巧妙的设计使其整体性能要优于前者。就像手机一样，在硬件配置上国产手机早已不输苹果，但是在软硬件的结合优化方面，苹果手机的体验却是最好的。
事实上，小蓝单车的设计是传承了其前身「野兽骑行」的基因，李刚作为这家公司的CEO，从成立之初的定位就是打造最具科技感的高端骑行运动品牌，在专业自行车设计上拥有大量的经验。也正因为如此，小蓝单车并没有像摩拜和ofo一样开启混战模式，而是在如何做好产品体验的基础上去构建所谓的移动广告媒体平台，甚至要跟百度、今日头条等内容巨头抢生意。
用户的口碑、过硬的质量以及野兽骑行的优良血统，让小蓝单车团队错误的认为，单靠用户体验就能开启病毒传播模式，以此来抹平摩拜和ofo前期的先发优势，而盈利只是时间问题。其实，无论是摩拜、ofo还是已出局的小众玩家，在盈利模式上都没有明确的方向。
资本与成本：谁是压垮小蓝单车的最后一根稻草
李刚在最近的公开信里说道：“从6月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒，先是月初宣传事故，影响了一笔大融资和一次潜在并购机会。资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我最后一分骄傲。”
事实上，不只是小蓝单车，从今年6月份开始悟空单车、3Vbike、町町、酷骑等平台无一例外的都倒在了资本的石榴裙下，从倒闭的案例中可以看出，原因都惊人的相似：一是资金链断裂导致无法铺货，另一方面是大部分公司都无法正常退换用户押金。由于共享单车至今没有可靠的盈利模式来自给自足，大部分创业者也是奔着资本接盘去的，这也是所有共享单车的通病。而失败者都将这一切都归咎于资本的冷落。
共享单车本身的盈利模式就比较单一，而在推广、维修、铺货等方面花费巨大，单靠用户的佣金根本无法维持正常运转。其实大部分平台看重的并不是微薄的骑车佣金，而是押金。对共享单车的商家来说，只要不发生用户大规模挤兑现象，除了可以存银行生利息赚些蝇头小利外，还可以用作其他方向，比如用押金去投入生产。
而共享单车的可怕并不在于衍生利息。而在于一车多押。举个例子，我们买一辆车花费300元，基本上就是自己使用，而共享单车一辆车每天有不同的人在骑，如果一辆车每天有3个人骑的话，一辆车押金299元，那就等于一辆车为平台贡献了近1000块钱的流动资金。根据《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年6月，共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元，其中还不包括用户提前充值的各类未消费余额。
而最近网络爆出摩拜和ofo小黄车两家单车因市场扩张成本高，企业资金告急，挪用60亿元押金补缺口。虽然两家都已进行了表态，但并没有明确表示没有动过用户的押金。众所周知，单靠资本融资和现在共享单车微薄的收入根本无法支撑大规模的扩张，而挪用用户的押金成了缓解资金紧张的主要手段。
好在作为共享单车头部的摩拜和ofo，一方面有资本的不断加码，另一方面坐拥用户巨额的押金，起码在短时间内并不会出现资金断裂的情况。前面提到，小蓝单车造价相比普通的单车要高出很多，由于有野兽骑行CEO的创业背景，李刚在对小蓝单车的打磨上自然也会苛刻一些。这就导致同样造一辆车要比同行的成本高出很多，并且在没有资本为其注血的情况下，单靠用户的押金也维持不了几日，倒下也是必然。
与其他倒闭的共享单车不同的是，小蓝单车有着良好的用户体验和过硬的技术团队，能在夹缝中走出来也证明了本身的实力。而李刚前期的创业经历在小蓝单车早期的发展过程中起到了积极的推进作用，而在北上与摩拜和ofo正面遭遇后，李刚的极客作风却成了小蓝单车的羁绊。
共享单车产品归根结底仍然是提供服务，本质离不开用户的体验，提高用户体验固然没错，问题是在抢占市场的初期，在没有足够的产品投放到市场触及到用户时，用户体验反而成了一句空谈。只有满足用户的基本需求才能在激烈的竞争中存活下来。过于超前的战略规划和过度的用户体验服务也是加速小蓝单车死亡的原因。
小蓝单车败走麦城，共享单车的 “阿喀琉斯之踵”
滴滴大战已过去一年，经过几轮补贴大战以后，滴滴和优步最终取得了胜利，更喜剧的是两家前脚刚否认合并传言，后脚则在资本的撮合下迅速走到了一起。可以想象，未来摩拜和ofo也会像滴滴和优步一样喜结连理。ofo投资人朱啸虎早在今年9月份的一个论坛上就公开表示“共享单车行业格局已定，摩拜和ofo已经占据了共享单车95%的市场份额。两家企业每月仍然要投入大量资金进行运营，只有两家合并才有可能盈利”。而此前腾讯CEO马化腾就ofo和摩拜谁是行业第一隔空互怼也是人尽皆知。
从综合实力来看，小蓝单车位列第三也是实至名归，小蓝单车的倒下也意味着共享单车进入了最后的博弈阶段。这也给仍在挣扎的小平台们发出了死亡信号，资本将会进一步向摩拜和ofo两寡头靠拢。
如今，不论是合并还是继续撕杀，结局无非是现在合并或者飞一会儿再合并。但目前摆在共享单车们面前一个最大的问题是，用户的押金到底在哪里，最近有舆论质疑摩拜和ofo挟巨额资金以备后用。这个梗就像定时炸弹一样会被大众时不时的拿出来点一下。而这种时常被点的后果就是，容易形成挤兑风潮。虽然不至于伤筋动骨，至少会影响到一个平台的声誉和正常运转。
总之，押金仍然是共享单车平台过不去的一个坎，小蓝单车的失败可以归咎于决策失误而导致的资金链断裂。而剩下的平台依旧是靠资本输血，押金续命。
