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说起网约车，相信不论是平台还是司机，抑或是用户，许多人都忘不了当年的“疯狂补贴”，近期，美团、摩拜等企业相继“杀入”网约车市场，这一次滴滴在网约车领域一家独大的局面能否被打破值得关注。
数据显示，滴滴虽独占网约车46.6%的市场份额，但伴随美团、摩拜入局、易到重启、曹操专车新获融资，安静了好一阵的网约车市场似乎要进入下半场的对决。
只是这一次网约车“大战”延期了。
一周前美团打车北京站用户报名满20万，按照原计划，美团打车北京站将于1月12日开放，但由于未获得相关资质被交通主管部门约谈，美团打车北京业务上线暂缓。与北京站出现相同情况的还有杭州站，据美团打车相关负责人称，具体上线时间目前还无法确定。
此次，阻拦美团与滴滴正面交锋的正是北京及杭州两地的交通主管部门，据北京市交通委信息显示，美团打车尚未依法在北京市申请开展网约车业务，因此尚不具备在北京市从事网约车经营的资质。而杭州交通运管部门也表示，并未收到美团打车提交网约车平台经营许可申请。
美团方面则回应称，将坚决遵守政策法规，并已开始推进北京市及其他地区网约车许可证的申请工作，在业务筹备和运行过程中，美团打车也会依法依规开展网约车经营服务。
如果说过出行领域的玩家多半将目光投向快车和专车业务，那么从去年开始，网约车领域伴随新面孔的不断出现，网约车成为新的热点领域。
巨大的蛋糕 挡不住的热情
由于网约车合法化政策出台，市场也变得清晰化，市场潜力得到进一步释放，此前有分析机构预计到2020年网约车总市场规模将达到9.5万亿元，因此各路豪强自然也不会错过这个巨大的蓝海市场。
事实上，美团打车的扩张已筹备了近一年之久。2017年2月，美团打车率先在南京开始了试运营，12月美团点评宣布正式成立出行事业部，并拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市进行市场扩张。只是，截至目前美团打车仅在南京和上海获得了《网络预约出租汽车经营许可证》。
具有国资背景的首汽约车也从去年8月起在青岛、南京等地开展出租车网约业务试点，并计划最终将试点拓展到北京等重要城市。同时，首汽约车与摩拜合作互通应用，为自己倒流，用户在摩拜APP中可以直接呼叫约车。
随后又有消息传出，摩拜将与嘀嗒拼车、曹操专车等平台洽谈合作，成立了专门的出行服务公司。
从风光无限到13亿贷款风波，再到如今韬蕴资本进入，“去乐视化”后的易到，仍然是网约车市场里的一支重要力量。
这个月初，易到宣布对平台车型作出运营调整，调整平台车型为易达+、舒适+、商务+等三大车型，并全面上线议价功能。以易达车型为例，易到在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调车主端佣金至5%，这相当于对司机端进行了变相补贴。在降佣战略实施后，易到订单开始实现激增。
补贴烧钱大战难起？
2014年，滴滴和快的投入10亿元掀起的那场“补贴大战”，至今还令各位用户记忆犹新，此后滴滴与快的合并，并购了优步中国，滴滴登顶网约车市场霸主。
尽管目前多地打车业务并未正式开始运营，但美团已经把“打车”放在美团App的醒目位置，“美团打车”乘客端和司机端的独立App也已上线。
而“红包”、“打车券”、“司机补贴”等优惠政策已经成为当前用户及司机们期待的福利。相比滴滴对司机的抽成20%，美团打车此前在南京对司机的抽成仅为8%，在其他城市开放报名时，司机成功注册成为美团打车平台车主，还可以限量领取开城后三个月的“零抽成”福利。
曾经在滴滴和快的双雄并峙的时代，补贴成为他们抢夺市场的利器，不过最终也因损失巨大以合并的方式收场。而美团和摩拜作为后来者，单纯地靠补贴争夺市场可能会面临不小的挑战。
随着市场的发展，网约车在政府的监管下走向规范，尽管各大出行平台纷纷进军该领域，但所面临的阻力仍不会小。
当前，网约车的运营商都清楚已经不能用“烧钱”的老套路培养用户黏性。网约车是具有消费属性的产品，即使初期对用户进行大量补贴是扩大用户最有效的手段，但如果运营商在派单匹配、撤单、司机拒载等方面服务跟不上，靠资本补贴来的用户流失会很快。
