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共享单车成功以后，共享汽车的时代已经到来，很多人说这将对传统汽车的零售行业造成不小的冲击。比起买车，越来越多的人会选择共享汽车，这是真的吗？
共享经济是近年来的新涌起一股热浪，席卷了多个行业，小到充电宝、雨伞，大到自行车、住房。生活的方方面面都开始出现共享经济的身影，同样，共享经济也开始在汽车领域掀起了一次新的消费革命。
最近，在一线城市生活的读者如果多留意，就会发现路上多了不少车身上有着不同LOGO的各式汽车。没错，这就是各大企业投入的共享汽车，若是以规模扩张方面来讲，共享汽车运营企业主要分为两类，一种有车企或国企背景，如 EVCARD、北汽集团 GreenGo 绿·狗租车、联程共享、戴姆勒 Car2share 、北汽Gofun等，主要采取重资产运营模式，即所有运营车辆均为企业自有，且为用户提供配套的充电服务、预约服务等；另外一种是互联网型企业，比如在深圳运营的途歌、Ponycar 等互联网基因较强的公司，均以轻资产运营为主，即企业相当于一个车辆租赁平台，仅提供车辆租赁服务，但车辆并不归运营平台所有。
就小编所在的广州而言，按照各共享汽车平台的计划，2017年底前在广州市运营的共享汽车数字已达到了2万辆。以下是最为出名的几家共享汽车APP的车辆分布截图：
不难看出，几大品牌之中在广州布点最广泛的是Ponycar和Gofun，虽然布点这么多，可是现实生活中真的会有这么多人去使用共享汽车吗，为什么会选择使用不确定因素太多的共享汽车而不是选择开自己的车呢？
在这里小编粗略算了一笔账，假如在广州拥有一部10万元级别的车一年的花销会有多少。
设自己养车，每年走10000公里：
停车费=10000/年（以广州为准）
保险费=5000/年，（基于三者20万）
保养费=3000/年，（5000公里一大保）
燃油费=9800/年（基于油价7元/升），
10000+5000+2000+4900
=22900元/20000公里
可真所谓，不算不知道，一算吓一跳，22900元这个花销还没有算上车辆的折旧费和平时违章带来的罚款等额外花销，养一台车的每年最终花销可能会达到30000元左右。
这样看来，在共享汽车布点十分广泛的情况下，使用共享汽车是一个特别经济的选择，目前市面上的共享汽车多数以公里数作为计费方法，每公里收费为0.8——1.5元不等，就算是一年间使用共享汽车开上10000公里花销最多也仅为15000元左右，与私家车相比，能省下将近一半的费用。
这样一来，新入职的员工和大学生群体成为共享汽车的主要客户群体就不是十分出奇了，新入职的员工收入想要负担一台私家车还是比较困难的。而大学生群体作为新一代，对新兴事物的接受能力较强，敢于尝试。他们也是网络金融的最早一批使用者，现在部分共享汽车也推出了芝麻信用700分以上可以免除押金的政策。而且与公共交通出行相比，共享汽车的方便性与自由度也是强了许多。
今天小编也有幸邀请到了一位在校的大四学生，龙同学虽然还是大学生，却已经是共享汽车的老用户了，小编与她试体验了一次Ponycar推出的新车型江淮IEV6E，然后和她就共享汽车的驾驶乘坐感受和发展进行了一个小型的讨论，有兴趣的读客可以戳下方视频。
本次试体验的江淮IEV6E内部图示
体验过程中龙同学提出的共享汽车车内噪音低，车辆加速快等优点，是由于现在大多数共享公司都选择采用新能源汽车为主要车型，这一点是十分值得称赞的，即做到了环保减排的同时，也大大提升了用户的驾驶感受。
与此同时我们提到的车辆型号过多、车辆故障频发、客服人员难以联系等问题，的确是共享汽车现在所面临的最大问题，网上不少网友也对此方面多有意见。
车辆型号过多是前文所提到的互联网型企业所带来的弊端，由于自身经济实力的制约，导致名下汽车都是向别的组织租赁而来；因此，名下汽车型号过多，让用户在每次使用时都要重新熟悉。特别是不同车型间档位与刹车油门力度的不同设计，让用户不习惯的同时也提高了驾驶的风险。
车辆故障频发和客服难以联系这种现象与之前在共享单车上出现的问题相似，投放数量过多之后，因为公司对运营维护团队建设的不重视，导致车辆在发生故障后不能及时的反馈到后台，同时后台工作人员数量也严重不足，这样会给下一位用户带来许多困扰，降低了用户的使用体验。
总结
总体来讲，共享经济在汽车领域燃起的这一股消费革命的确让不少人在车辆使用上有了选择权。但是现阶段所暴露出现的问题也在制约着它本身的发展，希望各大企业在飞速布点进驻新城市的同时，也能做好已进驻城市的运营维护工作，尽量为提升老用户使用体验而努力。同时也希望共享汽车在未来的发展越来越好，让更多的人都能享受到驾驶的乐趣。
