发布需求
二胎政策开放以来，家庭成员数量进一步增多，普通SUV的容量已经不能满足国人的需求了，取而代之的是MPV。近几年，不少自主品牌都推出了大7座SUV。他们要超越的对手，无疑都是汉兰达。不过，汉兰达在这个级别屹立不倒了这么多年，多少还是有些看家本领的。目前，传祺GS8是这个级别中卖得最好的一款车型。
不过这个说法恐怕很快就得改变，因为荣威推出了一款尺寸更大的SUV，那就是RX8。这款车教授一直都有密切关注，最近他们在深圳七星湾搞了个场地试驾会，教授也得以近距离地感受这款车的魅力。
本次试驾会，荣威还带来了两款热门竞品，分别是汉兰达和GS8。这两款车尺寸本来也不小，但停在RX8旁边时，瞬间就有了大哥带着两位小弟出行的样子。从上面的尺寸对比能发现，RX8比两位竞品都要大一圈。
其实教授对于这么大尺寸的SUV不太感冒，毕竟这么大的车开出去穿街走巷和停车泊位都较为困难。但是现在绝大多数的男性消费者都是以大为美，觉得相近的价钱买一台车，为何要低人一等呢。好在RX8带有全景摄像头和前后雷达，也降低了驾驶员的操控难度。
这次的试驾会主要有两个项目，一个是模拟城市公路的一些情况，包括加速刹车、绕桩和紧急变线；另一个则是模拟越野路况中的交叉轴和上侧坡。
一坐进RX8的车内，确实有一点高高在上的感觉，也许大家就是喜欢俯视其他车。当我踩着刹车挂挡时，发现这个脚感比较偏软，但又不至于有那种松散感。一脚油门下去时，我同样发现RX8的油门脚感也是偏软的，但加速力可一点都不含糊。
从上表能清楚地看到，RX8那副“蓝芯”纵置2.0T缸内直喷发动机性能确实相当不俗。配上可靠的爱信6AT变速箱，使得这台庞然大物的零百成绩仅需9.1秒，比GS8的10.5秒要快不少。
在绕桩路段上，RX8作为一台采用非承载式车身的车型，在所难免会有小幅度的侧倾。好在车身姿态的调整较快，转向轻盈，指向性也做得相当不错。在紧急变线时，更能体现侧倾较大，但车身姿态调整快这个特性。
就这段表现来看，RX8提速时的爽快感要好于GS8，一脚油门下去的整个反应要更快一点。不过在侧倾控制方面，GS8确实比RX8要强一些，这也是非承载式车身最大的弊端。
在模仿越野路况的项目中，RX8的优势尽显。在一些越野的基础数据上，RX8已经表现出了超越同级的水平。此外，RX8还带有伊顿全自动机械差速锁。当左右车轮差超过120r/min时，差速锁自动锁死，将动力传输至不打滑的车轮，帮助车辆脱困。
虽然RX8与汉兰达都采用了四驱驱动，但RX8使用的是全时四驱，搭载了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，共有自动、运动、两驱、雪地、越野和低速四驱6种模式选择。此外，双叉臂式的前悬设计，规格更为高级。
首先厂家给我们展示了汉兰达在过交叉轴时的情况，第一个问题就是接近角偏小，容易刮到底；第二个问题则是单侧后轮被架空时，轮间限滑能力较差，许多动力被白白流失。
得益于非承载式车身的先天优势，RX8在应对交叉轴的时候就从容许多了。接近角更大，不太容易刮到底，同时单侧后轮被架空时，车子的限滑能力较强，可较快地将动力传递到有捉地力的轮胎完成脱困。在侧坡环节中，RX8能较轻松地爬上去，而汉兰达则由于角度实在偏大，所以无法完成。
RX8前排座椅
RX8二排座椅
因为RX8的车身比较大，所以其内部空间还是颇为充裕的。前排座椅的填充物颇为柔软，包裹性也做得不错，有点像家里的沙发。二排腿部空间较大，翘个二郎腿也是没有太大问题。
上图能清晰看到，RX8的二排座椅可调节幅度要做得比汉兰达好。第三排座椅的乘坐舒适性也不错，座椅不会显得很单薄。即便第三排座椅立起来时，后备厢依旧有不错的空间。
总结
16.88万起便能买到这样一款大7座SUV，确实给人感觉性价比颇高。其实大通D90与RX8的价钱也差不多，虽然体型更大，但在品牌可靠度上是不如荣威的。作为一款同级罕见采用非承载式车身的车型，RX8也给我们展示了不俗的越野通过性。
买自主品牌的车，大家最担心的就是可靠性。可靠性差是过去国产车给人的最大印象，但经过这么多年的发展，自主品牌早已今非昔比。经过这番试驾，教授认为RX8值得我们投下信任票。
