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特斯拉或重拾车网互联（Vehicle-To-Grid，V2G）技术，其CEO埃隆·马斯克日前在推特上表示，特斯拉电动车可被用作电力动力源，向电网输出电量。
V2G理念的核心是利用电动车的车载电池为电网供电。V2G模块将电动车电池容量内的电量回传至电网，确保电网在电高峰时期的供电平衡。该类系统或提供诸多优势，例如：若用户采用V2G技术，其家庭电费将有所下调。
将电动车作为电池动力源并非新理念，在并购SolarCity时特斯拉就一度谈及该理念。当时说很快将推动该技术项目，却至今未实行，原因可能是特斯拉专注于家庭储能的固定电池系统的研发。
马斯克提到，特斯拉的电池取得技术突破，在不远的将来可将电池成本降至$100/kWh，届时或将重提V2G方案。特斯拉的蓄电池组容量够大，足以胜任电网供电任务，还有望将美国家庭每日耗电量维持在30 kWh这一水平。然而，即使是特斯拉旗下最小型的车载电池，其电量存储量也高达75 kWh。
作为一家电动车制造商及能源公司，特斯拉为旗下车辆引入V2G方案可谓恰逢其时。毕竟，在特斯拉并购SolarCity后，V2G该系统所需的部件已基本就位。
特斯拉负责生产蓄电池组，而SolarCity则负责为家庭提供太阳能方案。两家公司将技术结合后，又创建了特斯拉Powerwall及太阳能屋顶（Solar Roof）。因此，V2G很可能是特斯拉的下一步计划。
随着纯电动车的普及和V2G技术的不断成熟，暂时闲置不用的纯电动车可在电力负荷加剧时，将动力电池中的电量“反哺”给电网，以缓解用电压力或将成为其另一大优势。最近的一项研究表明，如果美国本土的纯电动车都可以利用V2G技术，那么可节省数十亿美元的电网成本，并能使可再生资源发电（如：风力发电、太阳能发电等）在更大程度上得到利用。
只要通过带有V2G功能的双向智能充电站或充电器，任何纯电动车都可以根据电网的负载情况控制电能的流向。简单的说，就是在电网负载加剧时，将动力电池中的电量释放到家庭电路或者社会公共电网中提供电能；反之，在电网负载较小时，保持动力电池充电状态，存储电能。不过，这项技术的关键之处不是在于纯电动车本身，而是双向智能充电站（器）的技术。
珠玉在前：V2G在丹麦成功运营
日产多年来一直在进行V2G的测试并且获得了一定成果。日产、意大利电力公司和聚合系统方案提供商Nuvve在丹麦哥本哈根合作的全球首个商业化V2G中心正式投入运营。日产和意大利最大的电力公司Enel联手在丹麦开展的V2G试验不仅用电动汽车车载电池平衡了用电高峰期的电力供求，还为电动车车主提供了新的收入来源。
据了解，丹麦的电动汽车车主仅需在充电站把汽车的多余电量输回电网即可获得每年高达1200欧元的收入。
在英国，位于克兰菲尔德大学（Cranfield）的日产欧洲技术中心（Nissan Technical Centre Europe）装有9个V2G充电站，另有1个V2G充电站安装在纽卡斯尔大学（Newcastle University）内。而英国政府也将投资近3000万英镑用于V2G技术。英国国家电网公司的未来能源部门预测，到2020年，英国电动汽车保有量将达70万辆，需要500MW的电能。该部门负责人表示：“保障英国的电力传输是我们的职责，电动汽车的快速发展对具有积极性意义。然而，如果我们不事先明确了解电动汽车将对电力系统产生何种影响，并预先制定计划，那么电动汽车也可能是一个挑战。”
英国国家电网公司非执行董事史蒂芬·霍利迪表示：“我们之所以会支持创新技术和开拓性项目，例如日产的V2G项目，因为这可能会对我们的能源供需管理方式带来真正的改变。
