1985年开始，TAG集团成为迈凯轮的主要股东。在1988年迈凯轮开始与Honda合作，双方合作期间，车队在F1赛场上创造出了许多优异的成绩，当时塞纳和普罗斯特这两位车手的黄金搭档组合，使车队在全年16场大奖赛的比赛中，共赢得了15场大奖赛的胜利，该年度的车手总冠军是由塞纳获得。第二年迈凯轮所用的HONDA-V10引擎也使车队在年度16站大奖赛的比赛中，赢得了10场大奖赛的胜利，这次年度车手总冠军是由普罗斯特所赢得。然而一山难容二虎，普罗斯特和塞纳的同门阋墙让车队产生了分裂，于是普罗斯特在第二年就退出了迈凯轮车队，改投为法拉利车队效力。　1990年和1991年迈凯轮车队的表现陷入了低潮，车队成绩的不理想，因此失去了与HONDA继续合作的机会。1995年车队开始与Mercedes合作，尽管赛季开始时双方的合作并不愉快，但是车队的实力得以重塑。在1998年和1999年的两个赛季，车队车手米卡·哈基宁连续拿下了年度冠军之后，迈凯轮才重新回到一流车队的行列当中。2000年赛季开始，面对霸主红色烈马法拉利车队的强悍实力以及重整旗鼓的威廉姆斯车队的挑战，迈凯轮陷入了三方相互间的缠战之中。2001年赛季之后，世界冠军车手米卡· 哈基宁正式退役，车队就由芬兰小将莱科宁与库特哈德搭档上阵。在2002年赛季，车队年度成绩排名第三位。2003年赛季，迈凯轮车手阵容不变，还是库特哈德与莱科宁，车队年度排名依旧保持在第三位，年度车队的总得分是142分。迈凯轮车队拥有空气动力大师Adrian Newey及顶尖的运作团队，是霸主法拉利车队最担心的头号竞争对手。2004年赛季，迈凯轮车手阵容还是车队的老臣子库特哈德与莱科宁搭档。