现在社会虽然有动车，地铁，但是客车依旧离不开人们的生活，今天即墨道路救援的小编就带大家来看一下一辆客车的救援案例故障现象：
一辆中通LCK6125客车装配潍柴WP10.360柴油机，行驶中出现油门失效，怠速提升至1100r/min，进入跛行回家（Limphome）状态。
故障诊断：出现怠速1100r/min，大部分是电子油门或油门线路出现故障，连接诊断仪读出故障码。当前故障为油门踏板1电压值高出上限门槛值。因该车长达12m，所以油门位置传感器的线束也是十几米，且线束固定在车架内，查找困难。所以先测量油门位置传感器电阻特性，在正常范围内。为保证准确性将该油门位置传感器接到同型号车辆上，工作正常，排除传感器故障。
将油门位置传感器的原线束从接插件处断开，按照ECU线路图重新连接导线测试，即重新制作一条油门位置传感器与柴油机的连接线束。从新连接后一切正常，这样就可以断定是原车油门位置传感器线束出现了故障。接下来就是查找线束故障部位。
柴油机线束一般是成捆、成柬包扎在一起，其本身不易出现故障，除非是受外力影响，如拉扯、挤压、摩擦以及烘烤，导致绝缘层开裂或导线断裂。虽然对于线路故障可以采取“飞线”的方式重新进行连接，但是如果不查找出故障部位，故障部位的外力就会始终作用在该线束的故障点，引起更多线路的故障。如果再遇到进水等状况，就可能会引起短路而烧毁整车线路或ECU电脑。
故障排除：在排查该车线路到柴油机附近时，发现有一处线束与柴油机排气管贴在起，且波纹管已经破损，扒开波纹管，发现有两条导线损坏，如图2所示。其中一条就是油门信号线。将该线路接合后故障解决。
故障总结：目前国内电控共轨柴油机主要采用第二代共轨系统，其技术在国外经过十几年的发展已经相当成熟，所以就系统本身而言，故障率很低。由于国内柴油不达标，造成了高压共轨系统油路及喷油器的故障；车身线路的布置主要是整车厂负责，因此也是一个故障高发部件；油门位置传感器一般是由整车厂自行采购，非系统自带，其故障率远高于柴油机自身的传感器以上就是即墨道理救援的小编给您带来的客车救援案例，想了解更多资讯，详情http://dongdingjiuyuan.c2p.rongbiz.com/
