一、超级电容器的技术特点
超级电容器的研制成功是储能设备(蓄电池)的一次革命:其他储能设备,都是由电能转变成化学能,再由化学能转变成电能,两次转变能量有损失,超级电容器直接充电,再直接放电,能量形式没有转变,能量也没有损失;充放电效率高达98%,经济价值大。
超级电容器是上个世纪七十年代末,出现的一种产品,它突破了传统的电容器设计思想,电容器由微法拉级提高到法拉级(1法拉=106微法拉),创造出1000法拉级超级电容器;到上个世纪末,又先后出现了10,000-100,000法拉的牵引型超级电容器,从此超级电容器开始进入电池应用市场,出现了超级电容器电动车的新概念,它以其优异的性能,改变了人们的传统认识,建立了全新的交通运输电动车的设计思想。
超级电容器比功率大,其特性是:充电时,充电量大,充电量快;放电时,放电量大,放电量快。在电动车辆运行时,起步快,加速快,爬坡有力,比铅酸电池大30多倍,这是电动车能用得上最重要的性能。
超级电容器比能量小,其特性是:同等重量超级电容器续驶里程,仅为铅酸电池的1/3,这是超级电容器一大缺陷。超级电容器续驶里程短,跑不远;但充电速度快,可以弥补续驶里程短的缺陷,补救的方法是在城市交通线路的两头建立充电站,这样超级电容器电动车的续驶里程,可以不受限制。
二、超级电容器的优点:
1、超级电容器是绿色能源(活性炭),不污染环境。
2、超级电容器寿命长(50万-100万次);铅酸电池寿命短(700次),易损坏,难管理,是铅酸电池的700~1400倍,可以与设备同命运。
3、超级电容器充电速度快(0.3秒~15分钟);铅酸电池充电时间长(5~8小时),很多电池就是充电时间长,续驶里程短。
4、超级电容器充放电效率高(98%);铅酸电池充放电效率低(70%);
5、超级电容器功率密度高(10.000W/kg);铅酸电池功率密度低(300W/kg),差30多倍。
6、超级电容器彻底免维护,工作度范围(-40~+70);机动车在-15℃时启动已经困难,而用超级电容
器即使是在-30℃时,仍能顺利启动。铅酸电池电动车在-40℃续驶里程减少90%,超级电容器只减少10%。
7、超级电容器电动大客车能量回收强,紧急制动能量回收高达75%;铅酸电池能量回收仅为5%,这点对公共大客车太重要了,可以节约大量的燃料。
8、相对成本低。超级电容器价格比铅酸电池高一倍在大量生产后价格还会下降;但超级电容器的寿命比铅酸电池高700~1400倍,这点对公共大客车产业化非常重要。
三、二元动力超级电容器电动车为什么能省油?为什么能减少污染?
二元动力超级电容器电动车,其中最大的优点,就是充分发挥超级电容器在低转数,大负荷情况下,能量基本不受损失;在减速、下坡、刹车情况下,其能量能回收。避开内燃机在低转速、大负荷 高转速、高负荷费油的状态下运行,使发动机永远在最佳状态下运行,即省了油,又减少了污染,二元动力超级电容器电动车能节油30%~50%,减少污染70%~90%。
——起步阶段:转数低、负荷大、费油;这个阶段内燃发电机组在最佳状态运转,这时要用超级电容器启动、加速,并向超级电容器充电。
——正常运转阶段:这时内燃发电机组是在最佳状态运行,并向电动机输出动力,这时公共大客车负荷最小,也最省油,并向超级电容器充电。
——高速运转阶段:内燃发电机组向电动机输出稳定的动力,超级电容器也向电动机输出动力。这个阶段电动机转数高、负荷也大,公共大客车车速也最快。
——刹车、停车、减速、下坡阶段:这时发电机组、超级电容器停止向电动机输出动力,这时大客车所储备的动能,电动机转变成发电机向超级电容器充电,能吸收70%的动能,尤其城市公共交通,能节省大量
的燃料。
由于现在石油价格的飞涨,国外一些汽车企业已经把超级电容应用到汽车上,汽车在下坡时把能量以电能的方式储存起来,在爬坡时或需要大功率时释放出来.这样就降低了使用成本.
四、建立城市公共交通现代化新模式
1.城市公共交通的特点:公共交通线路站点固定,长度一般在8-11公里,最长线路一般不超过13公里。车辆运行速度一般在20公里/小时左右;调整行驶一般在40公里/小时左右。车辆启动、停止、刹车、变速频繁,车辆在终点停留时间长,通常停留时间约在15-30分钟。
2.建立超级电容器电动大客车专线:线路两头设立充电站,每台充电站可以同时充3-5辆超级电容器电动大客车,充电时间约在15-30分钟。
3.超级电容器电动大客车性能:用超级电容器装备能乘坐50人的公共大客车,超级电容器重量约为800-900公斤,一次充电可行驶15公里,最高速度约为40公里/小时。
4.超级电容器电动大客车优点:
⑴超级电容器电动大客车优点——环保、节能、成本低。
⑵超级电容器具备的优点,超级电容器电动大客车都具备。
⑶超级电容器电动大客车制动、减速、下坡的能量可以回收,紧急制动,能量回收率约为50-70%;铅酸电池能量回收率仅为5%。
⑷超级电容器电动大客车不受续驶里程限制,可以和汽油车、柴油车在线路上一样行驶。
介绍几种主要储能再生技术方式比较:
类别:
镍氢电池、磷酸铁锂电池、储能电容(超给电容器)
性能:
镍氢电池:a.比功率很小 b.充放电700次左右 c.循环寿命很短 d.充电时间很长 e.记忆效应严重 f.属于化学电池,会出现过热甚至爆的危险
磷酸铁锂电池:a.比功率较小 b.充放电1500次左右 c.循环寿命较短 d.充电时间很长 e.记忆效应很低 f.属于化学电池,会出现过热甚至爆的危险
储能电容(超给电容器):a.比功率是电池的10倍以上 b.充放电100万次以上 c.循环寿命特长 d.充电时间极快 仅数分钟 e.无任何记忆效应 f.今后朝固态能量储存系统发展 不会出现过热甚至爆的危险 非常安全
点评:
镍氢电池:3年内面临被淘汰的储能再生技术
磷酸铁锂电池:现阶段热门的储能再生技术 资源消耗昂贵 成本不可大幅度降低
储能电容(超给电容器):21世纪最理想的储能再生技术 资源消耗最少 成本可大幅度降低
1.日田电容优点:
a.不易破损 b.优越的峰值电流处理能力 c.具有高度稳定性电容 d.长久的使用寿命。
2.性能:
高频消震、退耦、滤波,高压。
3.用途:
适用于变频器,电焊机,工业设备,军用设备,变频柜,开关电源,工控电器,继电器,防爆电器,高压电器,通信电源,自动化控制,航空,海运,UPS电源,美容仪器,医疗设备,逆变焊机,机车电源,点焊机,电梯,医疗器械,闪光灯,电子节能灯,电子整流器,电能表,通讯产品,家用电器,等诸多行业。
4.包装方式:
纸箱包装。
供应各种规格的铝电解电容器,法拉电容,CBB电容.电压:2.5V 5V 5.5V 10V 25V 35V 50V 63V 80V 100V160V 200V 250V 300V 350V 400V 450V 475V 500V 550V 600V 铝电解电容器,欢迎来电咨询。