| 结构特点： |
| 驱动桥采用两级减速结构 |
| 主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大、效率高。 |
| 轮边为行星减速结构。 |
| 主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。 |
| 桥壳材料为铸钢，刚性好。 |
| 制动器为钳盘制动，制动力矩大 |
| 适用于zl30装载机和14-18T压路机 |
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| 结构特点： |
| 驱动桥采用两级减速结构 |
| 主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大、效率高。 |
| 轮边为行星减速结构。 |
| 主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。 |
| 桥壳材料为铸钢，刚性好。 |
| 制动器为钳盘制动，制动力矩大 |
| 适用于zl30装载机和14-18T压路机 |
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型号 | L1 | L2 | L3 | A | B | C | D | H | h | 法兰 | 旋向（前） | ZL30 | 875 | 1825 | 2146 | 105 | 155 | 336 | M20×1.5 | 150 | 75 | 圆法兰 | 逆时针 | ZL30(1) | 875 | 1825 | 2146 | 105 | 155 | 336 | M20×1.5 | 150 | 75 | 圆法兰 | 逆时针 | ZL30(2) | 865 | 1825 | 2146 | 95 | 160 | 330 | M20×1.5 | 175 | 100 | 方法兰 | 逆时针 | ZL30(3) | 865 | 1825 | 2146 | 95 | 160 | 330 | M22×1.5 | 190 | 100 | 方法兰 | 逆时针 | ZL30(4) | 865 | 1825 | 2146 | 95 | 160 | 330 | M22×1.5 | 190 | 90 | 方法兰 | 逆时针 | ZL30(5) | 865 | 1825 | 2146 | 95 | 160 | 330 | M22×1.5 | 180 | 90 | 方法兰 | 逆时针 | ZL30(6) | 960 | 1825 | 2146 | 100/140 | 160 | 336 | M22×1.5 | 180 | 90 | 方法兰 | 逆时针 |
技术参数： 主传动比 | 轮边传动比 | 总传动比 | 桥 荷 | 输入扭距 | 钳盘制动器 | 缸数 | 缸径 | 制动油压 | 进油孔 | 制动半径 | 制动力矩 | 4.222 | 4.8 | 20.26 | 18500Kg | 2300N.m | 4 | 75 | 9.8Mpa | M12×1.25 | 186 | 9660N.m/只 |
| 结构特点： | | 驱动桥采用两级减速结构 | | 主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大、效率高。 | | 轮边为行星减速结构。 | | 主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。 | | 桥壳材料为铸钢，刚性好。 | | 制动器为钳盘制动，制动力矩大 | | 适用于zl30装载机和14-18T压路机 |
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| 结构特点： | | 驱动桥采用两级减速结构 | | 主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大、效率高。 | | 轮边为行星减速结构。 | | 主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。 | | 桥壳材料为铸钢，刚性好。 | | 制动器为钳盘制动，制动力矩大 | | 适用于zl30装载机和14-18T压路机 |
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| 结构特点： |
| 驱动桥采用两级减速结构 |
| 主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大、效率高。 |
| 轮边为行星减速结构。 |
| 主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。 |
| 桥壳材料为铸钢，刚性好。 |
| 制动器为钳盘制动，制动力矩大 |
| 适用于zl30装载机和14-18T压路机 |
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| 结构特点： |
| 驱动桥采用两级减速结构 |
| 主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大、效率高。 |
| 轮边为行星减速结构。 |
| 主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。 |
| 桥壳材料为铸钢，刚性好。 |
| 制动器为钳盘制动，制动力矩大 |
| 适用于zl30装载机和14-18T压路机 |
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| 结构特点： |
| 驱动桥采用两级减速结构 |
| 主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大、效率高。 |
| 轮边为行星减速结构。 |
| 主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。 |
| 桥壳材料为铸钢，刚性好。 |
| 制动器为钳盘制动，制动力矩大 |
| 适用于zl30装载机和14-18T压路机 |
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