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自1888年英国人D. B.邓录普利用充气的轮胎使马车在不平坦路面上行驶减少了震动，又提高了速度开始，翻开了充气汽车轮胎的一页。经过几十年的改进，胎体的骨架材料、原材料配方有了很大进步，到1894年发明了无内胎轮胎。无内胎轮胎内壁有一层用特殊胶料制成的气密层，轮胎在行驶过程中保证了轮胎的内压，从而提高了汽车行驶的安全性。到20世纪50年代初，法国米其林公司发明了子午线轮胎。

子午线轮胎的出现使汽车轮胎的性能有了很大的改进。到60年代末，为了解决轮胎高速运转下的稳定性问题，研究出了低断面的轿车轮胎;70年代已普及到西欧其他工业发达国家，如:法国米其林、英国邓录普、德国大陆、意大利倍耐力、美国固特异、费尔斯通等跨国公司已大批量生产子午线轮胎;至80年代末，欧洲交通运输车辆已100%实现子午化。

美国运输车辆的轮胎子午胎程度已达75%;而日运输车辆已100%实现子午化，美国运输车辆的轮胎子午胎程度已达75%;而日本、韩国、巴西和捷克等国家逐步实现了子午化产品的品种向 “三化” (子午化、无内胎化、扁平化)发展，产品质量得到了重大改善，轮胎的重量得到减轻，又提高了轮胎的稳定性和耐用性。子午线轮胎已成为轮胎行业更新换代的主流产品。

我国对子午线轮胎的研究和试验源于1964年。因起步晚，认识不一致，加之犹豫徘徊了一段时间，发展极为缓慢。从1964年至1980年的16年间，仅生产子午线轮胎33.5万套，而且规格少、花纹品种少、产品技术含量低，至于 “无内胎化、扁平化”几乎是空白。80年代末期，经过统一认识，组织专家调研论证，加之受世界上子午线轮胎大发展的影响，国家将子午线轮胎列入科技攻关项目和 “七五”发展规划。

“七五”期间，在国家的宏观调控下，加快了子午线轮胎的发展，先后批准了黑龙江桦林橡胶厂、朝阳辽宁轮胎厂、山东青岛橡胶二厂、上海大中华橡胶厂、湖北东风轮胎厂、北京轮胎厂、广州橡胶十一厂、重庆轮胎厂等八家轮胎厂家，从国外引进全套子午线轮胎生产技术和生产线，还批准了安徽轮胎厂、山东荣城橡胶厂、杭州橡胶厂等三个国产化项目。90年代后，我国子午线轮胎生产已步人了一个发展高峰期，除了已有的品牌桦林、长征、黄海、双钱、东风、京轮、万力、山城外，又增加了三角、朝阳、风神等，而且一些国际知名跨国大公司近年来纷纷在内地建厂，如:美国固特异公司在大连;法国米其林、日本普利斯通在沈阳;韩国锦湖、韩泰在南京、嘉兴、淮阴;台湾正新在厦门、昆山，佳通公司在安徽等地都建有年产量超过几百万条 (套)的生产厂，子午线轮胎在我国得到空前的发展和应用。

至2000年底，各类乘用子午线轮胎、公/英制断面的轻型载重子午线轮胎和载重有内胎子午线轮胎、载重无内胎子午线轮胎先后投放市场，年产量已超过3600方条(套)，轿车子午线轮胎从90年代的80, 75, 70, 65等系列发展到新世纪的60, 55, 50, 45, 40, 35等系列;轿车子午线轮胎的内直径从12"一16"直至发展到60, 55, 50, 45, 40, 35等系列;轿车子午线轮胎的内直径从12"一16"直至发展到现在的17", 18"甚至20，轻型载重轮胎、载重无内胎轮胎从以前的普通英制断面发展到当今的公制断面，如英制断面的有7R17. 5, 8R17. 5, 9R17. 5, 8R19. 5, 9R22.5,10R22.5 ,11 R22.5 ,12R22. 5等，公制低断面的有:225/70R19.5,245/70R19. 5,255/70R19. 5、255 /70R22.5、275 /70R22.5、275 / 80R22.5、295/80R22, 5、305/70822.5、315 / 80R22.5以及285/75824.5等，实现了载重无内胎轮胎的扁平化，而且载重子午线轮胎的速度级别也从原来的“G”级(90km/h)，发展到当今的‘`M”级(130km/h)，极大地满足了高速运输的驾驶操纵性和安全性，对我国高速公路建设、汽车运输业的发展发挥了极其重要的促进作用，其产品的技术含量、制造技术、开发能力基本上能和国际接轨。

汽车轮胎被列入国家首批实施强制安全认证(CCC认证)产品之一，可见其重要性。无论是汽车制造商还是普通用户都越来越多地关注轮胎的质量和使用。