发布需求
百度和高德，在地图上按照自己的方向渐行渐远。前者以地图入口、连接服务和未来的无人驾驶为目标进行推进；后者则走上了一条智能交通路线，试图以天地互联的方式，让全国的交通系统智能起来、活起来。
国庆长假刚过完就开撕！
这次是百度地图和高德地图，也是高德自从被阿里收购以来的第一次与百度地图正面交锋。两家就什么日活啊、装机量啊隔空喊话，大致就是高德说：老子今天日活第一了咱们可以加代码跑分测测，百度地图就反驳说，得了吧，俺们有同样公司的数据，一直甩你们几条街，咱看看数据……
好吧，我们吃瓜群众没有分辨能力，不过姐想说的是，大家不要被这种表面的日活啊什么的分散了注意力啊，这只是表象，今天杨姐来给大家讲讲进入到阿里的高德现在在干什么。
搭上了“警察蜀黍”
你有没有试过对着一个后视镜说话？放心，今天你应该还没试过，即便今后你试过了，我也绝不会把你当成神经病！
举个例子你就知道高德要干什么了（个人观点，不服来辩哈）。
杨姐我在展会上看到了一款产品，是个后视镜，你可以随时盯着前方的车辆，我勒个去，前车闯红灯了，你可以赶紧喊“我要上报”；我X，它居然超速，赶紧喊“我要上报”；堵车了，上报；出车祸了，上报；打架了……反正吧，只要你喊“上报”，那个后视镜就会启动六连拍，并且录他的像！哼，免得你到时候抵赖……然后这些都上报给交通部门的警察蜀黍……艾玛，想想是不是都感觉让人好怕怕？也就是说，未来，你周围到处都是“警察的”摄像头！
为了避免大家觉得我给它做广告，我就不说是什么牌子的了，因为我要说的也不是这款价值在3600元以上这么贵不知道要卖给哪些土豪的每年还要花200元流量费的鬼东西，我要说的，是这款后视镜背后的那三方势力——首先是全国各地的交通部门，其次是阿里云的系统，对，就是那个叫YunOS的东西，以及最重点的高德地图。
这是不久前在高德地图跟几乎全国的交警叔叔开大会的时候看到的，那个大会透露出来一个明显的信息就是在昭告天下说：现在高德已经跟交通警察叔叔联手，成为用户、应用、汽车和交警四大群体的“标配”！
警察妹妹也直播
那个后视镜的采用了阿里云的操作系统，你只要一说“Hi，叮咚”，就开始人机交互了……里面带了1080P的高清行车记录仪，还前后双录——在杨姐我看来，这其实就是给车里又安装了一块“屏”！
高德这不是要把咱们每个人都变成“狗仔队”么，没错，高德的用词是“人人为我，我为人人”——其实都是一个意思，“狗仔队”其实更通俗易懂。
而那个后视镜，也算是高德地图的入口之一，估计以后将有更多产品，成为高德地图开启全民狗仔时代的利器。所以，高德要干什么？
高德在铺一张网，一张上通交通部门，下通用户，中间可以搭载各种厂商的交通数据网。
有神经，去中枢
俞永福算是这场全民交通狗仔运动的“总导演”，因为他认为，互联网+交通领域同样面临局域网+的问题。而局域网+形成的数据孤岛，让今天的智慧城市服务就像一个人的肢体，有神经但缺乏中枢，其本质问题是底层大数据没有打通。
比如说，他认为大数据应该能指导各地交警知道怎么安排出警更有效率；公安部交管局、各地交警应该能通过媒体和高德地图发布交通事件，例如积水点信息等等。
所以，高德地图就干了这件打通“中枢神经”的事——除了汇总交通部门的信息，还要汇总用户上传的数据。
所有这些数据汇集起来，再反哺给用户，指导人们出行躲避拥堵——例如，高德地图与广州交警联手在2015年恒大淘宝足球队亚冠决赛当天，对球队主场——广州天河体育中心的周边进行了躲避拥堵提醒、绕行规划等周边道路疏导合作。据统计，由于有效疏导，在亚冠决赛当晚，广州天河体育中心周边道路拥堵指数仅为1.6，不仅没有造成严重拥堵，反而比恒大淘宝队平日联赛比赛日下降了44%。
“人人为我，我为人人”的交通大数据生态系统发展到极致，就将形成未来交通的终极形态——城市交通大脑。届时所有道路、车辆、乘客信息都将接入交通大数据系统，采集、调度、管理等都由交通大脑指挥完成。如果未来城市交通大脑能够成为现实，则城市的出行效率和道路安全程度都将大大提高。
当然，这里面不仅仅包含交通，还有其他的因素。比如说，江苏交警总队去年跟高德地图一起合伙干了一件事，就是开发了一个恶劣天气管控信息发布系统，能将恶劣天气的采集、上传、辅助决策、管控指令下达等功能都集成在一起，形成管控智慧决策的流程化。
总之，看起来高德归属阿里巴巴集团旗下后，还真没闲着。
覆盖9亿设备，在哪里？
10月13日，在2016云栖大会上高德开放平台总经理童遥表示，高德开放平台作为国内领先的地图LBS服务提供商，每月覆盖设备数量已达到9亿——话说这就也是被百度指为的“放卫星”的数字。
吃瓜群众是真心不知道怎么去求证这些数字，那么究竟这9亿是怎么来的呢——按照高德官方的说法，这9亿，是几大渠道都算上的一个总数：用户、交警（即政府）、行业和企业，高德将之归类为两个生态：左边是用户，右边是产业。
例如，高德现在为全球30余家车厂提供包括地图数据、导航引擎、交通信息在内的相关服务，已成“汽车标配”；此外，高德正在为超30万手机软件提供定位、出行服务；在神州、滴滴等出行应用领域，高德地图的覆盖率达85%以上；外卖这样的应用也有60%以上使用的是高德的导航，社交应用中则有超过80%应用是高德的定位和导航……高德开放平台服务日均处理定位请求及路径规划次数达数百亿次。
其实，高德还在酝酿一个新玩意，计划为路网中心提供电子地图和引擎的服务，帮助他们构建自己的监测系统。双方在数据资源整合上有计划要打通，他们有共同的数据，全国大陆的数据、ETC的数据都有。
俞永福认为地图最核心的问题是大家如何打破局域网的思考。
而高德的终级解决方案和终级目标也挺邪乎——最终通过交通局实现系统无形、管理策略智能和无人驾驶，最终能够实现整个城市出行效率和道路安全的极致！不过，这里面大家也都需要好几十年技术的提高、管理提高、系统提高、包括思维提高、商业模式创新等综合方面。
杨姐点评：
这是高德被阿里巴巴集团全资收购后，终于有了一个明确的发展方向和一个敞亮的未来蓝图，而此前的一段日子里砍掉O2O、三年五商业化的战略，反而不停的新签代言人，做语音包，一度让人感到这个老牌地图厂商有点不务正业。
百度和高德，在地图上开始按照自己的方向渐行渐远——前者以地图入口、连接服务和未来的无人驾驶为目标进行推进；后者则走上了一条智能交通路线，和全国的交警部门联合起来，试图以天地互联的方式，让全国的交通系统智能起来、活起来。
但双方又在“无人驾驶”上殊途同归——当然，尽管最终都会达到同一目的地，但技术路线实现方法也不一样，这个时候，就看谁跑得快了。
