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随着第三届世界互联网大会的召开，无人驾驶汽车也开始在乌镇开始使用，但是这个无人驾驶的汽车到底怎么样呢？
“三年小规模商用，五年大规模量产”，这是当初百度成立自动驾驶事业部的时候订下的目标，今年乌镇世界互联网大会期间，记者乘坐百度无人驾驶汽车完成了一段3.16公里的开放城市道路的体验，尽管距离不长，但也验证了很多商业化所面临的难题。
百度无人驾驶汽车的首次路测是在去年12月份，当时一辆经过改装的宝马车搭载百度无人驾驶系统从百度大厦出发，沿着G7京新高速公路，经五环路，最终抵达奥林匹克森林公园，期间最高速度达到了100公里每小时，完成了多种混合道路的测试。
而这次乌镇互联网大会期间的路测，强调全开放城市道路的复杂路况，所瞄准的是L4级自动驾驶。根据美国NHTSA公布的划分标准，智能驾驶可以分为5个级别，L4属于汽车驾驶自动化、智能化程度最高的级别，特点是全程无人工干预的。
作为对比，目前大部分主流汽车厂商一般围绕在L2、L3级别，包括特斯拉前不久发布的Autopilot2.0围绕也是在L3级别，随时可能要人工接管汽车，所以当这辆百度无人驾驶汽车宣称达到L4级别的时候，记者内心其实是有些疑惑的。
那么百度这辆无人驾驶汽车智能化到底能实现到啥程度？坐着安全吗？这车开起来稳不稳？带着种种疑问，记者怀着忐忑的心第一时间在乌镇现场体验了一圈。
以前是一辆车，现在是一个车队
以前只是一辆无人驾驶车在孤军奋战，这次终于有了大家庭，百度直接搞了一个名为“云骁”的无人驾驶车队，涂装改成了风格更加统一的白蓝配色，头顶的激光雷达不再像以前那么简陋，让整辆车看起来更加协调。
至于名字，官方给出了一个略显鸡汤的解释：“神以云为驾，骁为良马。通过‘云骁’这样的命名希望无人车：尽管前途荆棘坎坷，但是我们能够勇往直前。”
奇瑞EQ
此次百度的“云骁”的无人驾驶车队由三款车型组成，分别为奇瑞EQ、北汽EU260、比亚迪，妥妥的都是我国自主电动车品牌，三款车都搭载了同一种百度无人驾驶方案，只不过在具体的接口调试方面略有差异。
据现场的百度无人驾驶汽车相关工作人员介绍，从他们确定合作的车型到改装完毕，只花了一周多的时间，这其实也从侧面证明了百度这套无人驾驶系统有较强的多车型、跨平台能力，方案更加趋向于标准化，这对于今后商业化来说至关重要。
百度无人驾驶汽车的是怎么工作的？
每辆路测的百度无人车都配有一名“司机”，但是这位司机并不是用于无人车驾驶，而是为了最大程度保证乘客安全的“监督员”，在3.16公里的体验中，按照预设的终点路线，记者分别经历了刹车、倒车、超车、避让等一系列功能。
无人驾驶相对人类驾驶在智能方面有很大的优势，但是就目前的路况而言，无人驾驶汽车想要真正的实现大规模的量产还是需要一段时间。
