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汽车的自动驾驶一直是汽车的发展方向，但是虽然不断地有消息流出，但是并不没有看到实际的产品。

早在11月3日，百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲透露，百度无人车将在第三届世界互联网大会期间（11月16-18日），在浙江乌镇亮相。

同时，王劲再次重申了百度无人车在2015年底提出来的目标：3年商用，5年量产。他还提出，10年后，超过50%的新增汽车为无人驾驶车。具体而言，百度在无人车上的努力的目标是在3年后实现小规模的商用，在一些城市里进行试运营，2021年，百度将大规模量产无人车。

百度无人车的这一年

在过去一年，百度无人车研发收获颇多。前不久，百度和福特共同向全世界最好的激光雷达公司 Velodyne LiDAR 投资了 1.5 亿美元。他们的 CEO 告诉全世界，如果今天他们的订单能够达到 100 万个激光雷达，他们就能够让一个激光雷达的价格降到 500 美元。这样就可以在优先保证安全性的条件下，更快地把无人车带进人们的生活。

百度无人车最顶端的激光雷达是 64 线的，同时旁边还放了几个 16 线的激光雷达。单单一个 64 线的激光雷达的价格，去年价格就超过 10 万美金。今年降了一点价，但也高达 8 万美元。所以很多人都在担心，激光的雷达的价格能否在五年之内能降到一个合理的，人们能够承担得起的价格范围。

据了解，百度目前在无人车领域有 5 个非常关键的技术：行为感知、行为预测、规划控制、高精地图、高精地位。用摄像头判断汽车，百度的准确率达到 90.13%，判断行人的准确率为 95%，判断红绿灯的准确率 99.9%。百度还做了自己的高精地图，去年的高精地图是 10 厘米级，今天已经做到厘米级，业界的共识是，高精地图要做到 10 厘米以内，就足以支持无人车了。同时，百度还能做到厘米级的高精定位。

王劲介绍，去年百度无人车已经在北京的五环跑了十几公里，从百度大厦开到了奥体公园，跑了一个循环回来。今年，百度还利用自动驾驶技术让汽车考驾照， 五个科目已经通过了第一个科目，明年有机会考过两个科目，三年后，能把五个科目都考完。

此外，9 月 1 号百度无人车获得了美国路测的牌照，并在10月又做了两次路测。接下来的 11 月中旬，其还将在真实的城市道路上面进行实地运营，并邀请乘客体验。

李彦宏为何押宝无人车？

百度无人车项目起步于2013年，由百度研究院主导研发，前期低调一直不为人知。直到2015年12月10日，百度宣布成功进行了实际道路测试，百度无人车这才正式进入公众视线。

随后，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，王劲曾表示，百度自动驾驶事业部将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。

为什么李彦宏这么看重无人车？这既是百度的反击，也是百度董事长兼CEO李彦宏的反击。

面对百度的节节下滑和诟病，李彦宏也从曾经的互联网老大上退居N线了。无人车是李彦宏显示百度不老、自己仍有科技弄潮儿眼光的武器。在2016百度世界大会上，李彦宏显然很兴奋，不仅上场演示百度无人车，且为百度无人车当鼓吹手，“百度一直以来致力于提高百度无人车在城市道路的运行水平。”

当下的百度利润大幅下滑，二季度归属于百度的净利润为24.14亿元人民币（约合3.632亿美元），同比下滑34.1%。

李彦宏早已经看到了，判断到未来互联网的增长不能只靠人口红利，百度必须转型。李彦宏毫不客气地说，“人工智能是百度核心的核心，过去百度花了很大的精力投入到人工智能。”而无人车是百度人工智能的重要环节。

无人驾驶汽车对汽车来说是一个新的发展方向，但是想要真正的普及还需要一段时间。