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新能源汽车的行情一路走高，无论是国家补贴还是各项功能的改进，都极大地刺激着消费者的购买力。尽管各大车企都在大力发展纯电动汽车，但能够接受纯电动汽车的消费者还是非常少。就目前来说，纯电动汽车的续航里程得到了提升，但充电效率不高、充电桩少则是制约纯电动汽车普及的最大障碍。

不过，为了解决消费者对于使用纯电动汽车的种种顾虑，直击纯电动汽车普及的痛点，一些专注于新能源汽车的车企则脑洞大开，通过快速换电的模式从而解决了充电带来的不便。不过，相比于单纯的换电模式，北汽新能源则在不久前发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式。

在此模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。对于北汽新能源来说，启动车电价值分离模式是其“开放共享战略”和“擎天柱计划”推进过程中的阶段性成果。

车电价值分离模式

降低了消费者购车、用车成本

那么，对于消费者来说，这样的车电价值分离模式又能带来什么好处呢？在此模式发布的同时，北汽新能源推出了一款EU快换版车型，该车续航达到了300公里，售价12.98万元，但其购车费用仅为7.98万元，相比EU300纯电动汽车的售价要便宜不少。

不仅如此，在车电价值分离模式下，购买EU快换版最低仅需458元/月的电池租赁费。换句话说，客户仅承担车身7.98万元，剩余的5万元通过租赁电池的方式，需要10年时间才能抵上。可以说，北汽新能源的该模式大大降低了消费者的购车成本。

那么，北汽新能源车电价值分离模式下，消费者的用车成本到底能够低到什么程度呢？北汽新能源此次推出了三种电池租赁的套餐，分别是458元包含1200公里、630元包含1800公里以及1020元包含3000公里，折合公里电费分别为0.36元、0.35元以及0.34元。

换电站多不多，换电效率如何？

当然，作为一款换电版车型，北汽新能源EU快换版究竟能否为消费者节约时间，提升用车使用效率呢？这方面，足够多的换电站以及换电的效率则是关键。

在换电站方面，目前北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆换电出租车，累计建站116座。其中，北京建成100座，预计将在年底全部开放运营，届时北京城区平均服务半径将达到2.78公里，换电将像加油一样便利。

不仅如此，北汽新能源换电站还将面向社会实现开放共享。在车电价值分离模式下，建设一座换电站只需4小时，设备占地面积仅67.5平方米，不足5个车位的面积，每日最高能够服务私家车300辆。这相当于在5个车位上建起一座75层高的停车充电塔，土地和配电资源利用率非常惊人。

而在换电的效率上，车辆进站之后2分46秒即可完成换电，全程仅需扫描二维码，无需任何复杂的操作，比燃油汽车加油的速度都还要快。可以说，充足的换电站以及高效的换电效率，足以保障在车电价值分离模式下的车辆能够更高效的使用。

不得不说，采用车电价值分离模式下，消费者的使用成本要比传统燃油汽车低了不少。况且消费者初期的购车成本也不到8万元，对于消费者来说可谓是一举两得。不仅如此，纯电动汽车上新能源车牌还能在不少摇号城市省去燃油汽车车牌的费用，同时在不少限号的城市还能够享受到不限号以及停车费优惠的待遇。

北汽新能源EU快换版品质如何？

再来说说消费者同样关心的产品问题，北汽新能源EU快换版这款车到底如何呢？新车配备超强承载的萨博底盘，能够承载超过300公斤重的电池，更能经受住超过10000次换电过程冲击的检测。

不仅如此，EU快换版搭载的是一台100kW（136马力）、最大扭矩260N·m的永磁同步电机，并搭载了大容量的三元锂离子电池组，使得其最大续航里程可达300公里。而新车还汇聚了北汽新能源众多的专利技术，比如温控系统能够保障电池寿命，降低电池风险，从而保障车辆的稳定性。

毫不夸张的说，在车电价值分离模式之下，消费者能够实现花更少的成本购车，还能享受更低的用车成本。同时，换电效率也要比普通的纯电动汽车的充电时间来得更为高效。不得不说，北汽新能源通过车电价值分离模式，解决了消费者对于纯电动汽车在使用上的顾虑，更是直击纯电动汽车普及的痛点。