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秋天是收获的季节，也是变凉的季节。对中国车市来说，今年的秋天似乎寒意要更浓一些。数据显示，8月，全国狭义乘用车零售销量173.4万辆，同比下降7.4%。1-7月累计销量1427.4万辆，同比仅增长1.3%。

聚焦到自主车企上来，45家企业中28家同比下滑，8月总销量67.43万辆，同比下降9.8%。看空中国车市的声音不是最近才有，但8月成绩单让多数企业真正感受到了切身的凉意。

对自主车企来说，两方面因素拉低了市场走势：一是中国车市规模逐渐接近顶点，“增量竞争”向“存量竞争”转变。白刃战下，一些实力较弱的自主企业败下阵来；二是SUV这架引擎“熄火”，不少自主车企对SUV过度依赖，导致如今饱受产品缺腿之苦。

而从全行业看，销量下行也给各企业经销商体系带来不小压力。中国汽车流通协会最新一期汽车经销商库存调查结果显示：7月汽车经销商综合库存系数为1.79，同比上升16%，库存水平位于警戒线以上；11个品牌库存深度超过2个月，自主品牌库存系数达到2.38。经销商体系的风险，已成为部分车企头上的火药库，今年沃尔沃、广菲克等企业爆出的经销商问题自主车企应当引以为戒。

马上就是传统车市旺季“金九银十”，对一些企业来说，即使在接下来的两个月销量能有所回暖，也只不过是缓一时之急。《伊索寓言》中，唱歌的蚱蜢嘲笑工作的蚂蚁。车市尚热时，靠SUV和低端产品快速走量的自主车企也在一定程度上陷入了“蚱蜢思维”。如今车市的冬天快要到来，留给这些“蚱蜢”的时间可是不多了。