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2012年-2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴。期间一汽大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。2015年9月11日发布的《大众汽车集团(中国)、一汽-大众以及大众进口汽车关于国家质量监督检验检疫总局调查公告的联合声明》中提到专属通道服务、退换车承诺、十年保障政策继续有效。
再到后来的福特和通用的断轴车型不断的增多，让所有消费者对于新车的质量问题的重视程度都提升到了一个新高度。不过也有朋友会说，你看这些断轴的车都是低端车，从来没见过豪华车出现过这个情况。在大家的眼里，奔驰一直都是自带光环的品牌，前段时间奔驰公布了 2018 年在华市场的销量成绩单：2018 年奔驰在中国交付了 674,125 辆新车（含 smart 品牌），同比增长 10.3%，其中奔驰品牌年销量为 652,996 辆，同比增长 11.1%，再次成为中国豪华品牌的冠军，在汽车市场寒冬的大环境下，能有如此亮眼的成绩应该感到高兴，不过这个德系豪华品牌却在近日陷入了质量问题的漩涡。
其实早在2013年的时候，当时的奔驰GLK（GLC上代车型）就已经出现了断轴现象，车主陈先生反映：2011年3月份，他在郑州之星花园路店缴纳定金，订购一辆进口奔驰glk300越野车。2013年4月29号，他开车拉着几个朋友到鲁山办事情。在郑尧高速接近下汤出口时，正在高速行驶的车子突然发生巨响，车子剧烈抖动后停了下来。随后他和郑州之星花园路店联系，对方派人对故障车进行了检查，得知竟然是车轴断了！
如果大家认为件事是老生常谈的旧故事的话，那么全新一代奔驰E级再次发生大规模的断轴事件我想就不是耸人听闻了吧？
2018年12月初，向女士到贵州兴义市恒信之星奔驰4S店提了一辆奔驰E300L，花费了58万多。提了车后向女士与先生开车到河南的老家过年。今年2月6日向女士在返回兴义市的过程中，在高速路上车辆出了毛病。
据车主回忆，当时忽然感觉车辆车头忽然下沉，以为车辆爆胎，于是她一边留意旁边路况，一边采用点刹方式将车辆停在应急车道上。据向女士所说，当时车辆在正常行驶，速度在100码左右，莫名的出现这种问题吓得她不敢再开这辆车。买了仅两个月的的奔驰E300L轿车，在高速上行驶过程中减震器轴突然断了，这车谁还敢开啊！车主已向4S店提出了退车和索赔要求。
更是有车主微博上爆料，自己新买5个月的奔驰E200L，在“低速”经过两个减速带的时候，车辆直接趴窝了，经4S店检查，确定是减震折断。
“断轴问题”可大可小，奔驰E级“断轴”是偶发性还是设计原因，恐怕只有奔驰厂家才能给出准确解释。如今“奔驰断轴门”已经沸沸扬扬传了近半年，百度和360上也发现了很多关于其的新闻消息，但是奔驰官方依旧对此没有任何回应。
通过百度和360同时搜索“奔驰断轴”会出现大量的报道和新闻，最新的一条则是2019年元月份的事情，请问这还属于小概率事件么？
除了断轴事件外，奔驰E级在某网站上的投诉一直是居高不下。已经有不少车主投诉奔驰断轴问题，除了奔驰E级，还有不少C级、GLC等车型的减震器断裂问题。
可见，德系豪华品牌奔驰并没有让自己的消费者享受到了五星的质量，而是让其饱受着断轴的严重质量问题困扰。
中国汽车质量网发布《关于北京奔驰 E 级减震器形变、断裂问题投诉征集》称，近日收到北京奔驰 E 级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息。作为国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的汽车质量类官方网站。为了保障消费者合法权益，现向广大北京奔驰 E 级车主征集 " 北京奔驰 E 级部分车辆存在减震器形变、断裂 " 的质量投诉问题信息。
业内人士称，奔驰断轴问题的出现并非偶发，而是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够，“主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够，左摇右晃要么失衡变形要么根部折断，不是品控不良个例，而是多发。”有网友解释称，车子每次过大坑两根叉臂受到过大冲击而出现旷量时，旷量带来的横向剪切力就会使得减震器岌岌可危；此外还有一种情况就是，自轮胎冲击力远超减震器能够吸收程度，这也会使得减震器硬碰硬，下叉就会优先变形。
