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的确，从目前来看，搭载辅助驾驶系统的车辆越来越多，自动驾驶技术初步达到了L4级别，关于自动驾驶的新闻也愈发火热。在舆论宣传下，不只是业内人士，普通民众对于自动驾驶汽车的了解也逐步增多，具体态度不一。
主流观点认为，自动驾驶技术的应用将提升汽车行驶安全，减少交通事故的发生概率。同时，自动驾驶汽车的规模化普及也将促使交通更为顺畅，车辆之间能够通过车联网通信来分享路况及管制信息，从而更好地规划路径，避免加剧拥堵。
要想实现自动驾驶汽车带来的美好愿景，显然并不容易。2018年以来，与自动驾驶汽车相关的交通事故时有发生，涉及一众自动驾驶企业，轻则造成驾驶员受伤，重责造成行人死亡，引发了全球广泛关注。受此影响，民众对于自动驾驶汽车的信赖程度发生了巨大变化，特别是在美国。
据美国汽车协会(AAA)的调查报告显示，多起自动驾驶汽车相关交通事故造成了连锁反应，使得美国民众对于自动驾驶汽车的态度产生巨大转变。有近75%的美国消费者表示，他们对于乘坐自动驾驶汽车感到恐惧。此外，千禧一代对于自动驾驶汽车发展的支持度也呈现下降趋势。
不过，根据福特的一份报告显示，中国人对自动驾驶汽车的态度要比美国人乐观得多。同样较为乐观的还有巴西、印度等国民众。究其原因，一方面自动驾驶汽车交通事故基本都发生在美国，另一方面新兴经济体国家的民众对于新事物的接受程度也普遍较高。
日前，笔者在出行时恰巧遇上了两个人在议论自动驾驶话题，其中一位是准备上班的公交车司机，另一位是退休老大爷，曾经开过货车，他们交谈中的部分观点颇具价值。
公交车司机表示，如今愿意从事公交驾驶行业的人有所下降，而自动驾驶汽车发展很快，有可能将进入公共交通领域，接下来几年内自动驾驶公交车投入运营也是有可能的。对此，老大爷认为，公交车司机需要面对各种复杂情况，在应对乘客、处置紧急事件方面，自动驾驶汽车还没有办法解决，因此司机的存在还是有必要的。
老大爷对于自动驾驶汽车上路的问题也提出了质疑。他认为，现在普通汽车还是主流，远远没有达到大规模淘汰的时候，自动驾驶汽车短期内也难以大量上路。而且，道路情况复杂多变，无论是驾驶习惯不好的司机，或是不遵守交通规则的行人、非机动车，都有可能对自动驾驶汽车的正常行驶造成影响。
针对老大爷的这一看法，公交车司机提出了自己的建议。他提出，自动驾驶汽车要想和普通汽车共用现有的道路，在短期内不太现实。为了避免和其他交通工具互相影响，可以为自动驾驶汽车开设专门的行驶通道，例如现在的公交车专用道。这样将能够大化减少对自动驾驶汽车上路的影响，有利于自动驾驶汽车的加快普及。
虽然公交车司机和退休老大爷的讨论没那么全面，但是确实也涉及到了自动驾驶汽车在上路过程中的一些核心问题。比如，如果自动驾驶车辆开始正式上路，那么是否马上要取消司机这一职位呢？为了加强自动驾驶汽车行驶安全保障，提供更多便利，开设专门的自动驾驶车道是否具有可行性？
当然，自动驾驶汽车的上路牵涉到方方面面，具体如何做出规划、安排，如何进行管理，还需要政府部门、业内企业、行业专家和交通参与者一道来寻找出更适合的方式，制定出更完善的制度。随着法律、基础设施、技术等短板持续弥补，相信自动驾驶汽车上路进程将有望进一步加快。
